iiren - 我们是i族人

一位美国海军摄影师敏捷地捕捉到了战斗机在突破音障时，产生“音爆云”的图片。上等兵乔纳森-钱德勒（Jonathan Chandler）在7月27日拍摄了这张照片，当时一架F/A-18F“大黄蜂”式战斗机正飞过菲律宾海上美国“小鹰”号航空母舰的上空。

一架隶属美国海军第122「飞鹰」打击战斗机中队（VFA-122 “Flying Eagles”）的F/A-18F超级大黄蜂，在低空飞行的状态下突破音障的瞬间。
音障是历史上（主要是第二次世界大战期间）对飞行器尝试跨越声速飞行遇到困难的称呼。这一说法在1950年代以後随着跨声速飞行的广泛实现已渐不多见。
当物体（通常是航空器）的速度接近音速时，将会逐渐追上自己发出的声波。此时，由於机身对空气的压缩无法迅速传播，将逐渐在飞机的迎风面及其附近区 域积累，最终形成空气中压强、温度、速度、密度等物理性质的一个突变面——激波（或称震波，Shock Wave）面。激波的形成是超音速飞行的典型特徵。激波面将增加空气对飞行器的阻力，这种因为音速造成提升速度的障碍被俗称为音障。另外，在早期飞机的设 计中，由於对跨音速空气动力学了解尚少，所以曾多次发生飞机试图超越音速时解体或者失控坠毁的严重事故，有人把这一时期困扰飞机制造业的难题也称为「音 障」。事实上，音障一词的名声大噪更多地来自於媒体的炒作及大众的误解，而非更加深刻的物理实质。
飞行器进入超音速飞行形成的激波面，是声学能量的高度集中面，所以又称音锥。音锥在听觉上是一声短暂而极其强烈（可能超越人耳的听阙）的爆炸声，故 称为音爆或声爆（Sonic Boom）。强烈的音爆不仅会对地面建筑物产生损害，也会给飞行器本身跨越冲击面的部分造成巨大的压力，所以各国一般都禁止超音速飞机在住宅区上空突破音 速。
除此之外，跨音速飞行常常伴随的一个效应称为普朗特-格劳厄脱凝结云（Prandtl-Glauert condensation clouds），表现为以飞机为中心轴、从机翼前段开始向四周均匀扩散的圆锥状云团。这是由於激波面後方以气压降低导致温度的降低，引起水气凝结导致的。 水气凝结变成微小的水珠後，肉眼看来就像是云雾般的状态。这个低压带会随着离机身的距离增加而迅速消失。值得一提的是，普朗特-格劳厄脱凝结云并非只能在 跨音速飞行中看到，与激波也没有必然的联系，它仅仅表征了空气具有一定的可压缩性。在合适的条件下，尚未接近音速的飞机也能在自己周围产生普朗特-格劳厄 脱凝结云。
音爆产生的原因
当我们路过超音速飞机的机场附近时，有可能会听到“嘣嘣”两声巨响，犹如晴天霹雳，震耳欲聋。如果是你初次听到的话还会大吃一惊！以为是飞机在空中放炮，或者出了什么问题。其实不然，这就是超音速飞行中的所谓“音爆”（也称为“爆音”）。
那么，“音爆”究竟是怎么回事，为什么只有在超音速飞行时才会出现呢？要想了解这一点，我们可以从一种常见的自然现象谈起：
在 平静的水面上，如果投一块石头，水面上立刻会出现一圈一圈的水波向四周传播，波及整个水面，也就是我们常常说的“一石激起千层浪”。但如果是在水面上运动 的物体在水中激起的水波就不是这样了，例如一艘快艇在水中高速前进时，我们看到它激起的水波就不是一圈一圈地向外传，而是从艇前开始，呈一楔形向外传播。 同时我们可以看到前缘密集，波浪很大，而后面波浪就很小。这种波我们称为楔形水波。此波随同快船一道前进，波及的范围始终在楔形之内。
同样地，对于空气来说，也有这种现象，如果给空气一个扰动，声音也会象水一样通过波的形式向外传播，这就是声波。我们平时听见的声音就是声波传入耳内刺激鼓膜产生的。当 飞机在空中作超音速飞行时，在机头或突出部分，也会象水中前进的快艇一样出现一种楔形或锥形波，这就是激波。当它们向外传播时便互相干扰和影响，然后汇集 成一道包罗机头的前激波和一道尾随机尾的后激波。这种波虽然可以用上述的楔形水波来比拟，但有着迥然不同的性质。激波的厚度很小，经过波后空气的压强、密 度、温度都突然升高，速度立即下降。当这两道激波波及到无论哪个空间和物体时，均会感到这种强烈的变化，反映到人的耳朵里，使耳鼓膜受到突然的空气压强变 化，就感觉是两声雷鸣般的巨响。这种响声就称之为“音爆”。
“音爆”只有在飞机作超音速飞行时才会出现。当飞机在一定高度下以超音速飞行时，由于激波引起的强烈的压力变化。使我们听到了“音爆”。那么，随同 飞机一道前进的飞行员是不是也会有同样的感觉呢？其实飞行员是不会听到这种响声的，因为飞行员坐在座舱里，激波引起的压强、密度、温度的变化，飞行员是无 法感觉到的。即使座舱不密封。由于飞行员始终处于前激波的后面、后激波的前面，也就是说，他是处在一个暂时的稳定的等压强的条件下，也是听不到的。
“音爆”的强弱以及即对地面影响的大小，与飞机飞行高度有着直接的关系。因为，激波和水被一样，距离越远，波的强度也越弱。当飞机作低空超音速飞行 时，不但地面的人畜能听到震耳欲聋的巨响，影响人们的生活和工作，严重的还可以震碎玻璃，甚至损坏不坚固的建筑物，造成直接的损失。随着飞行高度的增加， 这种影响越来越弱，当超过一定的高度后，地面基本不会受到影响。

超酷视频:

电影21克的介绍是这样说的，“不管你是否恐惧，他都会最终降临，在那一时刻，你的身体轻了21克”，“他们说，在人死亡的瞬间，人失去21克的重量”。这部电影鉴证了灵魂重21克这个流行已久的说法。
带着疑惑，我找到了21克的来历。这是美国麻省的大夫，邓肯.麦克道高（Dr. Duncan MacDougall）于1907年4月发表在“美国医学”杂志上的研究，在“鬼魂网”上有原文全篇。题目是“关于灵魂是物质的假说并用实验证明灵魂物质的存在”。作者为了验证灵魂是一种可以测量的物质，特殊设计了一种安装在一种很灵敏的秤上的床，试验方法是让快死的人躺上面，然后一直精确测量这个人的体重，看在死亡的瞬间体重的变化。死亡的瞬间轻了部分就是因为死亡丢失的部分，作者称之为灵魂的重量。
作者一共测量了6个人，4个结核病人，1名糖尿病昏迷的病人，另一个不明原因。21克的说法来自第一个病人，这是一个患结核病的垂死的男人，麦大夫选择这个病人的理由是，这个人死的时候基本上不动，因为这样才能保持秤的平衡，以便于准确测量。这个人死亡前共观察了3小时40分钟，在这段时间里，这个人的重量缓慢地下降，速度是每小时1安士（28.3495克），作者估计是因为体液的蒸发所致。然后作者把秤的平衡调到接近上限条，以期待死亡时候的下降，然后在死亡的瞬间，秤的指针快速下降到了秤的下限条，就再没有弹回来，这一瞬间重量下降了4分之3安士（3/4 X 28.3495 = 21.26克），这个著名的21克就诞生了。
其后的5例测量都无法重复这个结果，第2例，因为没有办法确认具体的死亡时间，结果不能用。第3例，死亡的瞬间，重量下降了1.5安士，随后的几分钟，又下降了1安士。第4例，因为秤没有调节好，尽管人死的时候重量下降了8分之3到半安士，但这个结果也不能用。第5例，因为死亡来的太突然，尽管重量下降了8分之3安士，但这个结果因为秤的原因，也不能算数。第6例，也不能算，因为病人刚放到床上不到5分钟就死了，秤还没来得及调整。
所以一共测量了6例，也只有第一例是作者比较满意的，有意思的是第3例，重量居然下降了2次，按照作者的推理，就是说死的时候灵魂先走一部分，剩下依依不舍的在10几分钟以后才不得不离开。随后的研究，作者集中精力研究狗，发现狗死的时候，重量没有任何变化，结论就是，狗是没有灵魂的。
从科学的角度看，这个绝对不是一个好的研究，问题有几个方面，1）失误率太高，6例里有5例基本不能用，这样的失误率必须大量增加例数才能有统计学意义，但问题是以后的几乎100年里，没有人去重复这样的试验；2）既然考虑到体液的蒸发，就应该把这些蒸发的体液用一个罩子收集起来，把重量也算进去；3）作者说的死亡的精确时间并不可信，当时的条件，这个是很难确定的，4）他的精确的秤，太难调整，好象也不是那么精确。
但这个已经足够了，其新闻价值远远超过其实际的价值，纽约时报很快就有了报道，这样的研究很得当时宗教人士的喜爱。几年以后，纽约时报再次采访麦大夫，麦大夫说，在死亡的瞬间如果能抓拍一张X光片，肯定能给灵魂照个相片，因为X光照的是人的阴影，一直躲在骨头阴影后面的灵魂，在出鞘的时候肯定就暴露原形了。但遗憾的是，当时他那里还没有X光机，要到费城去才行，又过了几年，麦大夫的也失去了他的21克，给灵魂拍照的工作就成了千古遗憾。
在麦大夫的文章里还提到，灵魂是比空气轻的物质，所以人死后，灵魂是向上飘的。按照他的理论推断，人的灵魂必定会悬浮在大气层中，密度和灵魂类似的地方，估计全球变暖，是大气里灵魂物质堆积的太多的缘故，因为百万年来，死的人也太多了，那么多的21克，大气层也吃不消了。这也说明因为灵魂太轻，总是向上飘，也是不可能转回到地上来投生的。
流行的东西不一定是对的，对的东西也不一定流行”，这句话是对灵魂重量一说最好的注解。
@科学松鼠会

引言
自古以来，人们就幻想可以像鸟儿一样自由地翱翔，甚至能够飞向星辰。飞机的发明部分地实现了这一梦想。但只是在载人航天技术发展起来后，人才能够真正在星海中遨游。脚踏虚空、身处虚无的太空行走是最接近飞翔之梦的载人航天活动，历来受到最多的关注。
学术界通常用“出舱活动”（Extra-Vehicular Activity，简称EVA）指代媒体中常用的“太空行走”（Spacewalk）一词。实际上二者在词义上并无本质区别，都是指宇航员在航天器舱外的 太空中和其它天体表面上进行的各种活动。本文采用太空行走一词指代这种活动。
在这篇文章中，您可以了解到太空行走的缘起、如何训练、取得了哪些成就、太空行走的步骤等信息。

简史
第一个在科学意义上提出太空行走设想的俄国“宇航之父”齐奥尔科夫斯基。他在《太空漫游》一书中描绘了身着宇航服的人使用气闸舱进行出舱活动的情景。

列昂诺夫首次太空行走
人类首次太空行走是在1965年3月18日，由乘坐“上升”2号飞船的苏联航天员列昂诺夫完 成的。他靠一根15米长的“缆绳”与飞船相连，在离飞船5米处活动，进行了24分钟的太空行走。当年6月3日，美国宇航员怀特乘“双子星座”4号飞船也进 行了美国的首次太空行走。这时距加加林第一次飞入太空仅三年。这时太空行走的目的主要是为了美、苏两国太空竞赛的需要，其动力是创造历史性的“第一”，技 术上尚处于验证人类进入太空的可能性阶段。

美国太空行走第一人：怀特
当谁先登上月球成为美苏两国竞争的目标时，他们开始全力以赴地发展具备出舱活动能力的飞船 ——“阿波罗”号和“联盟”号。并进行了在两个航天器之间转移人员和模拟月球漫步的试验。最终美国靠性能优异的“土星5号”火箭赢得了登月的胜利，从 1969年到1972年，先后有12名宇航员分6批踏上月球表面。成为率先在其它天体表面上进行太空行走的人。

阿波罗宇航员进行地质训练
冷战结束后，太空由对抗的前沿变为合作的场所。太空行走的阵地也转移到新出现的大型空间站和 航天飞机上。为了维护“和平号”空间站，苏联/俄罗斯及其他国家的宇航员共进行了81次太空行走。“和平号”的寿命能由设计时的5年提升至15年，依靠太 空行走进行的太空维修功不可没。

被空间碎片撞毁的和平号空间站太阳能电池，宇航员曾多次修理
2007年12月，国际空间站的宇航员完成第100次太空行走。截至当时，共有73名宇航员参与过与国际空间站有关的太空行走，他们的舱外活动总时间已超过624小时(26天)。在他们的努力下，国际空间站从最初的一个舱段“生长”为一个庞然大物。
蹒跚学步（一）
在太空迈开步子并非易事。微重力的环境让身体变得难以控制，空间知觉也会发生紊乱。如果未做好准备就贸然登空，宇航员会出现严重的空间运动病。所以在太空行走之前要进行大量模拟真实场景的训练。
太空行走的基础训练主要包括以下内容：
（1）在失重环境中如何稳定自己的身体，避免随意转运，并学习如何将身体保持在一个特定的位置和角度；
（2）在失重环境中如何利用系留绳索来给身体定向；
（3）在失重环境中如何将身体移向特定的目标与方向；
（4）在失重环境中运动时，如何利用周围的物体和掌握用力技巧来节省体力消耗；
（5）防止身体失控的各种技巧和方法。

从事太空行走需高度专注地进行操作
蹒跚学步（二）
体验失重的最好办法就是制造一个太空环境，但在地面上这很难做到。人们发明了下面几种模拟太空环境的办法：
1.落塔。当电梯缆绳突然断裂时，轿厢内的人会有失重的感觉。这是当年爱因斯坦曾思考过的加 速度与重力等效的问题。NASA的Lewis研究中心就有这样的失重电梯。一部是位于地下132米深的电梯井，一部是高24米的电梯塔。分别可以产生 5.18秒和2.2秒的微重力状态。2003年2月，中国第一座百米落塔在中国科学院力学所建成。但这类装置对人体冲击很大且形成失重的时间太短，已很少 作为宇航员训练设施。
2.失重飞机。用飞机作抛物线飞行可产生30秒左右的失重。做抛物线飞行的飞机先以45度角 急速爬升，经过一段平飞后，再以45度角下降。机舱内的人员可以在平飞阶段体验到30秒钟的失重。失重飞机通常是由喷气式运输机改装而成，舱内宽敞，能容 纳多人和设备进行训练。在失重飞机内的训练分为两类：一类是感受和体验失重环境；另一类是太空行走训练，宇航员演练太空行走时的各种操作和技能。

失重飞机内训练穿脱宇航服
3.中性浮力水槽。由于失重飞机产生的失重时间太短，不能满足长时间训练需要。在大型水池中 进行的水下模拟训练是最重要的方法。中性浮力水槽其实是一个容积很大的水池，因为浮力与重力抵消，身着舱外宇航服的受训者能产生类似失重的感觉。水中训练 不受天气和时间的影响，可以长时间进行复杂的舱外操作演练。国际空间站的宇航员可以动辄进行长达7小时的太空行走，与大量利用水槽训练是分不开的。

在中性浮力水槽中训练
4. 1g重力模拟。在外星球表面的太空行走训练往往在在正常重力下的地面上进行。在“阿波罗”登月计划中，为了让宇航员掌握月面地质考察技巧，专门在地球上的 荒凉地区进行地质考察训练。为了让宇航员体会1/6重力下行走的感觉，把他们吊在绳索上前进，绳索的拉力抵消了5/6的体重。

模拟火星表面地质考察
5.虚拟现实。用计算机生成模拟环境，实现受训者与该环境进行直接交互的效果。这种技术能产生较强的临场感，花费不大，几乎没有安全隐患，但无法产生生理上的失重感。
以上技术都曾被用于太空行走的训练中。近年来失重飞机和中性浮力水槽的使用率独占鳌头，虚拟 现实与它们的结合将是未来的发展方向。但是所有这些模拟都比不上真实环境的考验。宇航员只有在踏上月球后，经过多番尝试才发现1/6重力下的最佳步态是像 兔子一样双足齐蹦。为了有备无患，宇航员在进入太空前必须进行大量的模拟训练。
太空行走的作用
目前，宇航员进行太空行走一般会承担下述五项任务：
1.太空维修。例如维修“哈勃”太空望远镜和空间站等航天器，延长其使用寿命。

维修哈勃太空望远镜
2.太空装配。大型航天器往往分多次发射入轨，在轨道上由进行太空行走的宇航员完成拼积木似的组装。
3.释放与回收卫星。在轨道上发射卫星可以提高效率、节约成本。这通常由航天飞机来完成。
4.进行科学实验。执行阿波罗登月任务的宇航员就曾在月球表面进行大量科学实验。
5.太空救援。无论是航天器出现故障还是宇航员生病、受伤，都需要把人员从一个航天器转移到另一个能够尽快返回地球的航天器。太空行走此时便能发挥宇航员自救与互救的作用。
太空行走的过程
太空中充满致命的辐射和微流星，却缺乏人类赖以生存的空气。太空行走绝非一蹴而就那么简单。它的过程与潜水员从潜艇进入水中类似，只是外部压力的变化更为剧烈。具体步骤如下：
1检查并穿着舱外航天服。
2吸氧排氮。
为了防止减压病，宇航员在出舱活动之前要进行吸氧排氮。出于保证关节灵活，不至于在真空中过度膨胀的考虑，舱外宇航服内的压力小于一个大气压。宇航员在进入舱外航天服时，需要把体内多余的氮气排出，以氧气代替。
3气闸舱减压和出舱。如果是两名宇航员太空行走，在减压过程中要有一名宇航员专门负责处理应急情况，另一名宇航员负责照看宇航服与气闸舱相连的“脐带”。
4在舱外完成任务。这时太空行走的重头戏，所有有价值的工作都在这个阶段完成。
5返回航天器。
完成太空行走以后需更换宇航服内的氢氧化锂罐（吸收二氧化碳）和电池。旧罐、旧电池与新罐、 新电池要分类标记，以免下次出舱时装错。历史上曾发生误用旧装备造成太空行走的宇航员被迫提前返回的事故。但总体来说，有缜密训练和高科技宇航服的庇护， 太空行走已经越来越安全且日常化了。

@科学松鼠会

视觉上的错觉会骗人，但社会观念更骗人？
去年与弟弟和表妹在美国吃饭，许久未见的表妹看到我竟然把阿富汗烤肉上面烤焦的地方，一点一点的咬下来，吐在旁边，于是她不解的问，她不懂为何东方人都觉得，吃烤焦的东西会致癌？
首 先要先声明，烤焦的东西还是会致癌。咬掉是对的，但重点是，表妹说得对，为何我这么care这件事，「只」care它，吃饭的时候眼睛只拼命的找寻「烤焦 的地方」，其他地方安全吗？旁边的生菜可能含有更强的农药，桌边的餐巾可能刚刚碰过强烈的杀虫剂，杯子里的牛奶说不定是毒奶粉泡的……我都不知道，也不会 去注意，反而只注意那些「目前大家都在提醒的事」。
大家都在说的事，不见得是最要紧。甚至，不见得是对的。
上周有一个有趣的报导，传遍了英国、南非与印度。你觉得，胖子应该穿直条衣，还是横条衣，看起来会比较瘦？
夜市看衣服，很少会同时有一件横条和一件直条让我们「比比看」，所以我们老是认为，横条的看起来会更胖，一定要尽量买直条的。
结果英国科学家找来200张模特儿，真的让她们穿上「横条」与「直条」的同样款式的衣服（如上图），两张照片对照，拿给更多的实验者看，结果很震撼：认为「横条」的比较瘦的，竟然比「直条」的还多了足足6%。
他们说，其实这件事早在18世纪就知道了，德国的物理学家Hermann von Helmholtz画了两个正方型（如图下），左边的方形里面都是横线，右边的都是直线，你看看，哪个方形较「胖」？

惊惊@_@，横的哪里胖了！是直的比较胖吧？
当年这位物理学家曾写给女性时尚界，他当时的解释是，横条会看起来「较高」，因此就「较瘦」。但显然没人记得这件事。
我们就在想，穿横条纹的看起来会胖，是捌？是谁说的？真的吗？
若 真的穿直条较胖，他们说或许有个不太科学的解释可解释这件事──女性身型，本就有弧度，若穿直条的，那个条纹会跟着妳的幅度而跑来跑去，将身材勾勒了出 来，胖子就无所遁形。从这边我们竟也看到一个创业机会──那，只要是不会跟着幅度跑或刻意修幅度的直条衫，就有瘦身的错觉啰？
还没找到这件错觉衣服前，应该考虑买几件，以前总避之危恐不及的「横条」来搭搭看了。
@艾瑞网

三聚氰胺的毒性到底有多大？是否还有其他帮凶？是否只有三鹿奶粉才是有问题的？这些都需要卫生部门做进一步调查。在调查结果出来之前，参考一下美国的做法也许是有帮助的。
去年3月15日，美国食品和药品管理局（FDA）接到一家名为“菜单”的宠物食品制造公司发来的一封信。信中称，有14只宠物吃了他们公司的产品后突 然死亡。该公司负责给许多知名品牌生产宠物食品，事发后立即主动召回了大约100种牌子的相关产品，并要求FDA帮助调查真相。
第二天，FDA颁布法令，全面召回美国市场上所有可疑的宠物食品，同时FDA还设立热线，向公众征集相关信息。消息发布后的第一个月内，FDA就收到 了大约1.4万个举报，其数量2倍于FDA平时一年所收到的所有举报数量。分析了这些案例后，FDA得出结论：大部分宠物得的都是急性肾病。
与此同时，FDA派出科学家进驻宠物食品加工厂，提取样本化验。他们首先把目标锁定在已知的几种能导致肾功能衰竭的有毒物质，包括丙二醇（一种抗凝 剂）、霉菌毒素和某些重金属等，结果一无所获。不得已，FDA只好扩大检验范围，终于把目标锁定在三聚氰胺身上。FDA分析了210种宠物食品，其中 130种含有三聚氰胺。巧的是，当时美国康奈尔大学正好在进行一项关于宠物食品味道的测试，他们对那些喂了“菜单”牌猫粮的猫进行化验，在它们的肾脏中发 现了残留的三聚氰胺。
三聚氰胺别名“蜜胺”，属化工原料。美国禁止食品工业使用三聚氰胺，无论是拿它当做宠物食品添加剂还是作为化肥，都是违法的。既然如此，三聚氰胺是怎 么混进宠物食品中的呢？化验表明，三聚氰胺来自一种食品添加剂——面筋。面筋是面粉脱去淀粉后剩下的蛋白质，不但可以增加食品的蛋白质含量，还可以提高其 黏度，增强口感。
初步调查结果出来后，美国媒体纷纷发表文章，指责不法厂商。其间又有报道说不少家禽家畜的饲料里也用上了面筋，这则报道在美国公众中引起了轩然大波，他们担心商店里出售的牛肉和鸡肉也不能吃了。
在这波主要由媒体引发的恐慌声浪中，只有科学家仍然保持着清醒的头脑。他们告诉美国公众：且慢！事情没那么简单。三聚氰胺当初之所以被禁，并不是因为 它本身有毒。事实上，目前为止只有一家实验室拿大鼠做过三聚氰胺的毒性试验。结果表明，大鼠只有在长时间服用大剂量三聚氰胺后才会引发膀胱癌，而且这种作 用是间接的。具体说，过量的三聚氰胺会在大鼠膀胱内形成结晶，这种结晶可以作为“种子”，让大鼠产生膀胱结石，继而诱发癌症。
根据科学家的建议，FDA再一次向全国发布了一条消息，称家畜家禽即使吃了被污染的饲料，人类也可以放心食用，因为三聚氰胺被稀释后危害很小，完全可以忽略不计。这条消息终于平息了一场风波，避免了美国的畜牧业蒙受不必要的损失。
那么，既然只有长时间大剂量服用三聚氰胺才会导致大鼠产生肾结石，那些宠物到底是怎么死的呢？科学家们没有轻易放弃，而是继续在实验室里寻找那个神秘的宠物杀手。不久，又一个化学物质上了黑名单，这就是三聚氰酸（Cyanuric Acid）。这种物质通常只有在游泳池里才能找到，它可以减缓起消毒作用的氯气被阳光分解的速度。同样，这也是一种被美国法律禁止使用在食品中的化学物质。
三聚氰胺和三聚氰酸都含有大量的氮元素，能在化验中冒充蛋白质，如果在食品和饲料中添加它们，就可以让劣质产品蒙混过关。黑心商人肯定认为这两种化学 物质毒性很弱，加点没关系。“齐二药事件”中的那个不法商人王桂平就曾经在添加二甘醇之前自己吃过一勺，发现没事，就大胆地加了。可是，王桂平只是一个裁 缝，如果他学过一点化学知识，就应该明白，化学反应是很难预测的，没有严格实验，谁也不会知道瓶子里装着的是食品还是毒药。
进一步实验表明，三聚氰酸只有在大剂量情况下才有致癌的可能，宠物食品中含有的少量三聚氰酸顶多造成宠物的胃部不适，不大可能杀死它们。否则，FDA是不可能允许游泳池使用三聚氰酸的。
那么，问题到底出在哪里呢？去年5月，加拿大圭尔夫（Guelph）大学的科学家发表一份研究报告称，三聚氰酸和三聚氰胺混在一起会形成一种晶体，阻 碍肾脏的正常生理功能。截至目前，科学家们仍然在对这一假说进行深入的研究。而另一些科学家则认为，也许还有某种尚未被发现的化学物质和三聚氰酸或者三聚 氰胺起了某种化学反应，生成了某种有毒物质。
三聚氰胺之谜，还远未解开。
@ 三联生活周刊